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零担运输

零担货物运输（Less-Than-Carload Freight Transportation）是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物（不够整车运输条件）时，与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输，运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。零担货运灵活机动、方便简捷，适合数量小、品种杂、批量多的货物运输，适应商品经济发展的需要。

仓储配送

仓储中心主要负责客户公司货物的到货、装卸、验收、分检、入库、保管及配送。负责货物数据库(存放货物管理系统、ERP系统)的管理、维护、使用。负责各客户数据的创建、规范、申请以及公司、库存地等视图的扩充工作。全公司货物配送动态信息统计上报工作。负责仓储中心物流信息平台的建立、维护等工作。

大件运输

公司集大件特种物件运输、起重、工矿企业搬迁，机械设备安装于一体，公司员工素质优良，拥有从事超长，超宽，超高，超重以及危险品运输的丰富经验。专业承接大件设备和工程机械的装卸，承运各种打桩机、吊车、吊机、挖机、推土机、钢材，电站设备，精密仪器和其它特殊物资等“三超”物件。成为广州市大、长、宽、高、笨重货物运输的骨干力量。

大件运输是一个机遇和挑战并存的舞台，同时又是物流行业一道最为耀眼的彩虹。面对世界物流与国内物流接轨时代，在风雨沧桑中锐意进取的“天佑大件”，唯有夯实基础、沉着应对，才能百尺竿头、更近一步。我们秉承“收费合理,安全可靠,快速及时”的服务宗旨，运用先进的理念，完善的物流网络管理，注重运输过程的安全，想客户所想，急客户所急，赢得客户满意度，不断追求合作双赢。  

商超配送

在城市物流配送中，有一种重要的配送类型就是商超配送，它指的是在200公里以下的货物运输，是将货物送
到各大KA商超和BC卖场，例如将大件超市卖品送到大润发、华润、沃尔玛、家乐福、易初莲花、新- -佳、天虹、
世纪联华、人乐、百佳、新一佳、万佳、卜蜂莲花、益华百货、世纪联华、民润、麦德龙、欧尚、吉买盛、特勃
屋、时代超市、华联、物美、t十-、茂业、 佳华、臣氏、壹伽噎、幼幼天地、顺电、卓越亚马逊、京东商贸、
宏诚、信禾、王府井百货春天百货、国美、苏宁的总创以及分店商超配送。商超配送的的备货流程包括筹集货
源、订货或购货、集货、进货、以及有关验货、交接、结算等。备货是商超配送最基础的步骤，在备货的过程中送
货司机可以集中不同客户的需求之后统一备货,可以降低进货成本。配送中的储存有储备和暂存两种形式。
商超普遍存在门]店众多盼散、货物品类繁杂、销售情况不好预测、不定期进行活动促销等需求。相应的，商
超物流同样存在有多品种、少批量、高频次、区域性强的特点。另外，商超普遍地处市、郊区中心等人流量较多的
繁华地区，因而也会导致运输车辆卸货不便的问题。更主要的是到货时间由商超决定，确认收货时间长且不固定,
极大程度.上增加了司机对于运输时间的把控以及与下一运输地点时间调配的难度，同时这也是-项依赖客情关系
的服务。

待办保险

货物运输保险，是指承保运输中货物因自然灾害或意外事故所致损失的保险。按货物运输方式可分为海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空运输货物保险、邮包保险以及联运保险。货物运输保险的期限多以一次航程或运程计算。凡在货物运输中具有保险利益的人均可投保，如货主、发货人、托运人、承运人等。货物运输保险承保的危险事故包括雷电、海啸、地震等自然灾害，船舶搁浅、触礁、沉没、失踪、碰撞等意外事故，火灾、偷窃、短量、破碎、船长船员恶意行为等外来危险等。承保保险事故造成的损失，从性质上分为单独海损与共同海损，从程度上分为全部损失与部分损失。所投保的险种不同，承保损失范围也不同，有的险种对单独海损不赔，有的险种对部分损失不赔，投保人须视需要选择投保的险种。此外，保险人除承担规定保险事故的损失外，还承担事故发生后对保险标的的施救与救助费用。在中国，按适用范围货物运输保险可分为涉外海洋货物运输保险与国内货物运输保险两大类。货物运输保险除设有基本险外，还有附加险、特别附加险、特殊附加险等多种。

货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负赔偿责任的保险。

分类

一、海洋货物运输保险

二、陆上货物运输保险

三、航空货物运保险货运险别

进出口货运险CIC条款按承保保险责任的大小，又可分为若干种不同的险别，具体分类如下：

⒈海运条款：平安险（FPA）、水渍险（WPA）、一切险（ALL RISKS）

⒉ 陆运条款：

陆运险（OVERLAND TRANSPORTATI

ON RISKS）

陆运一切险（OVERLAND TRANSPORTATION ALL RISKS）

⒊航空条款：

空运险（AIR TRANSPORTATION RISKS）

空运一切险（AIR TRANSPORTATION ALL RISKS）

⒋邮包条款：

邮包险（PARCEL POST RISKS）

邮包一切险（PARCEL POST ALL RISKS）

⒌ 海运冷藏条款：

海运冷藏险（RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）

海运冷藏一切险（ALL RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）

陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽保险条款没有险别大小的分类。

责任

保险人主要负责下列保险事故造成保险货物的损失、责任和费用：

⒈ 因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失；

⒉ 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸意外事故造成货物的损失；

⒊ 在运输工具遭受意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的损失；

⒋ 在装卸、转运时由于一件或数件整件货物落海造成的损失；

⒌被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用；

⒍ 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；

⒎ 共同海损的牺牲、分摊和救助费用；

⒏ 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

除包括上列平安险各项责任外，还负责被保险货物因自然灾害所造成的部分损失。

除包括上列平安险、水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致损失，它包括下列11种条款：

⒈ 偷窃、提货不着险条款；

2.淡水雨淋险条款；

⒊短量险条款；

⒋ 混杂、沾污险条款；

⒌渗漏险条款；

⒍ 碰损、破碎险条款；

⒎串味险条款；

⒏受潮受热险条款；

⒐钩损险条款；

⒑包装破裂险条款；

11、锈损险条款。

海损

海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。

全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。

不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。

在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损清算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。

不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。

按照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。保险人对上述费用都负责赔偿，但以总和不超过货物险保险金额为限。

⒈被保险人的故意行为或过失所造成的损失；

⒉ 属于发货人责任所引起的损失；

⒊ 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

⒋ 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；

战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

5、保险金额如何确定？

出口货运险保险金额：按发票CIF价×1.1确定。

进口货运险保险金额：按到岸价确定。

此外，进出口货运险的保险金额，也可由保险双方协商确定。

6、保险费率如何确定？

进出口货物运输保险费率的确定，基于下列一些因素：

1、货物品名及其特性特征，以下特殊货物风险比较高，费率要高一些。2、目的港的管理状况，目的地的治安状况等，如欧美线费率相对要低一些，非洲南美费率要高一些。

3、承保险别及其它承保条件。如加保战争、罢工、民变等险种，费率相对要高一些。

4、船名、船龄、船籍、船级等。整船运输必须提供船资料，以确定是否承保、费率。

5、包装方式

6、运输方式（是否集装箱运输，是否整船运输）

7、业务量大小

8、出险记录

9、其它方面。

运险终止

下述两点以先满足为准。

⒈ 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止。

⒉ 被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。

根据国际保险惯例，保险责任自被保险货物运上运输工具（越过船舷）起开始生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止（散装货物一般以到达保单载明的目的港仓库或储存场地时终止）。

1、被保险人如何索赔？

中国人民保险公司在世界各国和地区委请了三百多家货损检验、理赔代理人，在国内，中国人民保险公司的95518服务专线电话24小时开通，在发生保险责任范围内的损失时，对出口货运险，被保险人可向保险单上注明的国外检验、理赔代理人申请货损检验；对进口货运险，被保险人可通过95518服务专线电话，直接向受损货物所在地的中国人民保险公司分支机构报案和申请检验。

2、索赔时须提供哪些单证？

向中国人民保险公司提出索赔时，必须提供下列单证：

保单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、检验报告、损失证明、索赔清单及向第三者责任方追偿的有关单证或文件。

保险金额

编辑

货物运输保险的保险金额按不同种类分别约定：

一、国内货物运输保险业务

按启运地成本价或者协商价确定。其中启运地成本价是指按货物在启运地购进时的成本价（以发票为准）或调拨价或购进价加运费、包装费、搬运费等来确定；协商价不得超过保险价值。一张投保单不同单价、不同品名的货物，保险金额应分别列明，同时须填写总保险金额。另外，也可按照增值税发票价计算保险金额，即保险金额=货价*（1+增值税）。

二、出口货物运输保险业务

在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：离岸价（船上交货价，即FOB价）；成本加运费价（即CFR价）；到岸价（包括成本加运费加保险费，即CIF价）。

一般来说，各国保险法及国际贸易惯例一般够规定出口货物运输保险的保险金额在CIF货价基础上适当加成，加成率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价*（1+加成率）。

如果是CFR报价，则应折算成CIF价，CIF=CFR/[1—（1+加成率）*保险费率]；如果是FOB报价，则需先在FOB价中加入运费，变成CFR后，再折算成CIF价。

三、进口货物运输保险业务

保险金额以进口货物的CIF价格为准，若要加成投保，可以加成10%为宜。若按CFR或FOB条件进口，则按特约保险费率和平均运费率直接计算保险金额。

按CFR进口时：保险金额=CFR价格*（1+特约保险费率）；按FOB进口时：保险金额=FOB价格*（1+平均运费率+特约保险费率）。